À l’occasion d’un événement presse majeur, le parc familial de l’Aube a levé le voile sur « Supersonic 1887», son projet le plus audacieux à ce jour. Développé en partenariat exclusif avec le constructeur Mack Rides, ce projet à 18 millions d’euros est conçu pour propulser Nigloland vers le cap du million de visiteurs.

Supersonic 1887 : Une machine à vapeur révolutionnaire

Le récit se cristallise autour d’Émile Delaroche, un ingénieur visionnaire formé à l’École des Mines. Obsédé par les travaux de Denis Papin, ce personnage fictif a conçu une machine à vapeur révolutionnaire censée repousser les limites de la vitesse. Cette machine est présentée à l’Exposition Universelle sous Pavillon Français et invite les visiteurs à embarquer pour un voyage inédit !

Un tracé inédit conçu pour Nigloland

La volonté de Nigloland était de proposer un parcours inédit, reposant sur le principe du Shuttle Train, avec un passage en avant et en arrière. Ce tracé est rendu possible par une table de transfert rotative qui permet l’exploitation de 2 trains en simultané : Pendant qu’un train est sur le parcours, l’autre peut être déchargé puis chargé des visiteurs suivants.

Le parcours s’étend sur 355 mètres de tracé physique pour offrir une expérience globale de 770 mètres grâce à un aller-retour pour chaque voyage. Après un chargement en station, la plateforme rotative aligne le train dans l’axe du tracé. Cette table de transfert permet un chargement et déchargement rapide, avec la combinaison de 2 trains en exploitation pour une capacité de 800 personne par heure. 6 séquences de propulsion sont réparties sur 3 zones de launch distinctes par catapulte magnétiques (LSM)

Le catapultage en arrière propulse les visiteurs vers un premier spike (flèche verticale) à 20 mètres. S’ensuit une traversée de la gare, un catapultage vers le parcours, et le « Supersonic Spin », figure inédite élaborée sur la base d’un double Immelmann.

Une nouvelle propulsion amorce l’entrée dans un impressionnant looping et le ride se poursuit avec une ascension sur le second spike à 47 mètres, avant un retour en sens inverse pour vivre le parcours en marche arrière.

Les caractéristiques techniques

• Vitesse de pointe : 91 km/h.
• Durée : 45 secondes de parcours
• Longueur : 355 mètres de parcours, pour 770 mètres de ride
• Tracé : 6 inversions (2 figures), 6 phases d’airtime
• Forces : Des forces G oscillant entre -1.6 G et +4.1 G (limite légale maximale autorisée).
• Trains : 2 trains de 16 places, dotés de 8 « wing seats » (pieds dans le vide)

Un des plus beaux trains du monde ?

Pour l’équipe créative et Rodolphe Gélis, le travail sur le train a été central, avec une volonté de se placer parmi les plus beaux trains jamais créés au monde ! Le train de « Supersonic 1887 » constitue une évolution majeure dans la conception du modèle Stryker par Mack Rides. Chaque train se distingue par l’intégration d’une voiture de tête inédite, baptisée « 0 car », spécifiquement développée pour ce coaster afin d’intégrer son identité visuelle unique et renforcer le caractère industriel de la machine, avec ses boutons, cadrans à aiguilles, lampe et cheminée.

2 trains ont été créés : V1 et V2, avec pour chacun une patine de couleur différente (bronze ou dorée). Le design visuel des trains a été intégralement personnalisé par les équipes créatives de Nigloland pour incarner l’esprit visionnaire du projet. Loin de vouloir se fondre dans un décor de train standardisé, le parc mise tout sur une identité forte. Le Président Rodolphe Gélis décrit le train comme une «l’esprit d’une créature de Frankenstein », une œuvre unique, ambitieuse et sans concession.

La configuration accueille au total 16 passagers par convoi avec la particularité pour ce modèle de proposer huit « wing seats » disposés de chaque côté du rail. Cette conception très appréciée des adeptes de sensations libère totalement l’espace sous les pieds des passagers, leur offrant une sensation de vol en toute liberté tout au long du parcours.

Chaque train dispo de sièges adaptés aux visiteurs corpulents et d’un siège permettant l’embarquement en sécurité d’une personne portant une prothèse de jambe grâce à un harnais spécifiquement conçu.

L’exposition universelle 1887 s’installe à Nigloland

La nouvelle zone plonge les visiteurs dans l’effervescence de l’Exposition Universelle de 1887, un événement fantaisiste qui accueille plusieurs pavillons dont un bâtiment qui s’avance fièrement devant le lac : Le Pavillon Français. L’époque des expositions universelle est une période charnière sur le plan des progrès technologique et industriel, et c’est de ce climat que s’intègre l’histoire d’un jeune prodige prêt à embarquer les visiteurs pour un voyage inédit.

Un pavillon Français pour abriter cette nouvelle machine

L’architecture de la gare d’embarquement constitue le premier marqueur visuel de l’expérience, matérialisant à elle seule la collision entre l’industrie du XIXe siècle et une esthétique fantastique. Loin des structures d’usine austères et monochromes, le bâtiment s’impose par un choix de couleurs vives et particulièrement attirantes : les charpentes métalliques arborent un vert anglais profond, tandis que les façades alternent entre la chaleur d’une brique rouge traditionnelle et des moulures ornementales aux teintes dorées. Couronnant l’édifice, une immense cheminée d’usine en briques s’élève vers le ciel, d’où s’échapperont de grands panaches de vapeur à chaque départ de l’attraction.

Un travail d’éclairage scénographique, actuellement en phase de réflexion finale, viendra magnifier l’architecture métallique et les courbes de l’attraction à la nuit tombée.

La pièce maîtresse de cette façade est sans conteste sa monumentale verrière en demi-lune de près de 8 mètres de hauteur. Conçue comme une dentelle de fer et de verre, ses arcs et ses cercles concentriques dessinent une référence artistique aux courbes de la célèbre Grande Roue de Nigloland.

Cette immense baie n’est pas seulement un élément décoratif, elle baigne de lumière naturelle la zone d’embarquement. Depuis cette gare, les futurs voyageurs profitent d’un panorama saisissant : une vue plongeante et dégagée sur les eaux du lac, offrant en guise de préambule le spectacle du second train traversant l’impressionnant looping.

À la découverte des travaux d’Émile Delaroche

Une fois les portes du pavillon franchies, les visiteurs entreront dans la file d’attente intérieure, véritable laboratoire d’ingénieur, à la découverte de folles inventions. Ici, on retrouve la V0 de la machine Supersonic, d’autres dessins et objets variés, au coeur des recherches de la machine à vapeur parfaite. Au détour du parcours, les visiteurs découvrent le bureau de l’inventeur jonché de plans techniques, de globes terrestres et d’instruments de mesure. Certaines expériences semblent avoir mal tournées et vous traverserez même un mur de brique éventré par un choc.

Les équipes ont parcouru la France à la recherche d’objets et machines authentiques. Pour Rodolphe Gélis, président de Nigloland “Il faut que ça vive, qu’on sente le vécu des objets et des murs”. Le parcours serpente au milieu des inventions, apportant de riches éléments narratifs avant d’embarquer les visiteurs à bord d’une des deux (V1 & V2) machines d’Émile Delaroche.

Une boutique pour prolonger l’expérience

Soucieux de proposer une expérience complète, Nigloland intègre en sortie d’attraction une boutique avec son merchandising pour célébrer cette nouvelle création Supersonic 1887 !

4 pavillons nationaux s’installent à Nigloland

L’expérience narrative s’étend au-delà du coaster Supersonic 1887. L’ensemble de la zone environnante sera métamorphosée pour refléter l’esprit de 1887. Certaines attractions existantes seront transformées en véritables « pavillons nationaux » :

• Le Grizzli intègre le Pavillon Canadien
• Mississipi River intègre le Pavillon Américain
• Supersonic 1887 s’élancera sous le Pavillon Français
• Un restaurant de Fish & Chips s’ouvrira en 2028 pour représenter la Grande Bretagne

L’excellence Mack Rides au service du projet

L’attribution du projet « Supersonic 1887 » au constructeur allemand Mack Rides ne doit rien au hasard et s’inscrit au terme d’un processus de sélection rigoureux. Nigloland a en effet mené une consultation auprès de trois des plus grands géants mondiaux de l’industrie des montagnes russes : Rocky Mountain Construction (RMC), Intamin, et Mack Rides. Pour affiner leur choix, les équipes techniques et la direction du parc ont voyagé à travers l’Europe et jusqu’aux Émirats arabes unis afin de tester et analyser les créations les plus mémorables de ces constructeurs, avant de leur transmettre un cahier des charges exigeant.

La firme de Waldkirch s’est rapidement imposée en tête grâce à sa capacité à apporter des solutions techniques concrètes rassurant le parc sur ses attentes d’un parcours et un train sur-mesure. Au-delà de la réponse technique, ce partenariat solide s’appuie sur une relation d’amitié et de fidélité de longue date entre les familles Gélis et Mack. « On a voulu faire un coaster unique, une genre de chimère. C’est le projet le plus ambitieux jamais créé.» Rodolphe Gélis, Président de Nigloland

Une intensité au plus juste

La difficulté avec les parcours de type Shuttle train, c’est d’assurer un parcours sensationnel à l’aller, tout en restant confortable au retour. Pour cela, la technologie LSM permettra d’adapter l’intensité au plus juste.

« On a six moteurs linéaires, grâce auxquels nous aurons la possibilité de moduler l’expérience, avec des ajustements qu’on pourra faire pendant le commissioning, pour venir chercher la finesse, la juste vitesse, l’accélération adaptée en avant et en arrière, avec l’objectif de maximiser l’expérience tout en garantissant le confort. » assure Philippe Dinant, Directeur Technique

Une usine de grande précision pour une expérience optimale

Les châssis des trains et les rails sont fabriqués à 100 % au sein des ateliers de Mack Rides, assurant un contrôle qualité rigoureux et une fiabilité mécanique indispensable pour répondre aux cadences intenses et aux forces G exigeantes imposées par les multiples séquences de lancement du tracé.

Parfois montré du doigt pour ses vibrations, ce modèle de train a été retravaillé par Mack Rides sur plusieurs axes pour assurer un confort inégalé :

• Une barre stabilisatrice entre les boggies a été développée afin d’assurer un mouvement solidaire de part et d’autre du train
• Les roues latérales ont été resserrés au plus proche du rail afin de les contraindre et ainsi réduire le jeu qui pouvait provoquer des micro-vibrations
• La garniture des roues a été repensée pour un roulement optimal

Casiers et effets personnels

La gestion opérationnelle est pensée pour une fluidité optimale. Les casiers de rangement sont directement intégrés à la plateforme rotative pour éviter toute perte de temps. Ainsi, les visiteurs traverseront le train pour déposer leurs effets personnels

Pannes et évacuation

La sécurité est au centre de l’ingénierie : aucune zone de blocage sur l’île, technologie de relaunch pour sortir des creux en toute circonstance. En cas de panne électrique, un protocole d’évacuation par bateaux vers les îles est prévu. Une nacelle à bras déporté de plus de 50 mètres est également prévue dans les investissements afin d’intervenir en tous points du parcours.

Le déploiement du projet

Le projet déploie une emprise globale spectaculaire de 8 500 m², incluant une surface au sol spécifique de 850 m² entièrement dédiée au Pavillon Français qui abritera la gare d’embarquement. S’étalant sur une durée prévisionnelle globale de 600 jours, ce chantier de grande envergure doit composer avec une contrainte géographique et technique majeure : près de 50 % du tracé de l’attraction est directement implanté au-dessus de l’eau et sur les îles existantes de l’attraction Mississippi River. La toute première phase des travaux a nécessité de couler pas moins de 1 200 m³ de béton durant l’hiver 2025/2026 afin d’ériger les massifs en béton armé indispensables pour ancrer solidement la structure métallique.

Pour mener à bien cette prouesse d’ici la saison 2027, la direction technique suit un calendrier de production et d’assemblage rigoureux pour tenir les délais, dont les grandes phases s’articulent ainsi :

• Juillet 2026 : Clap de fin pour l’usinage brut. C’est le grand départ des premiers rails et pylônes depuis les ateliers de fabrication vers l’usine de peinture spécialisée.
• Juillet / Août 2026 : Une phase cruciale de traitement de surface et de mise en peinture est opérée sur l’intégralité des sections de rails et des supports afin de garantir une résistance optimale aux éléments.
• Fin Août 2026 : Les premiers convois lourds entrent à Nigloland. Cette livraison majeure comprend la plateforme rotative de la gare pré-équipée en usine, les premiers éléments de voies peints, ainsi que les armoires électroniques de commande.
• De septembre à Décembre 2026 : C’est la phase d’installation active sur site qui englobe le montage et la mise en place de la plateforme rotative, le levage du track (rails et pylônes), ainsi que les opérations de tirage de câbles et de raccordements électriques.
• Janvier 2027 : Le projet franchit un cap hautement symbolique avec la livraison sur site des deux trains customisés (V1 et V2), suivie de leur installation sur les rails.
• Février 2027 : Place à la technique pure avec le lancement du commissioning (les phases de vérifications et de calibrations des systèmes automatisés) qui ouvre immédiatement la voie aux tout premiers essais dynamiques de propulsion.
• Début Mars 2027 : L’attraction est soumise aux procédures obligatoires de contrôle technique et d’homologation par les organismes de sécurité indépendants.
• Printemps 2027 : Après 600 jours d’efforts et une planification rigoureuse, c’est l’ouverture officielle au public de Supersonic 1887, concrétisant le plus grand investissement de l’histoire du parc.

Le projet Supersonic 1887 est un nouveau pas de plus vers le cap du million de visiteur pour Nigloland. Un projet qui renforce l’ambition créative, sensationnelle et la quête d’originalité du parc Aubois.

Article rédigé suite à une invitation presse – Collaboration non rémunérée